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    【路咖評:法蘭克福的德國車企 汽車發明者講的是夢想?】 法蘭克福在德國哪里

    時間:2019-09-12 16:10:47 來源:小蘋果范文網 本文已影響 小蘋果范文網手機站

    對于絕大多數人來說,展看什么確實是個問題。以中國為例,對車喜歡的人,可能喜歡溜達溜達,看看如今的新車有些什么,從業者去看看有什么新的趨勢和事件發生,而最大體量的,無疑是想買車的車,無疑是個好地方。

    全球擁有五大,如果放在此前的幾年,經濟大環境穩中有升之下,國際雖然有一定的地域限制,而最終也還是百家爭鳴。但是近幾年來看,產業結構在重構、經濟環境在變化,傳統五大里,除了體量最大的/,帶有前瞻趨勢的能引得全球車企的參展興趣之外,其余更多是本地車企的舞臺。

    譬如2019法蘭克福車展

    全球頂級里,-法系車企主場,底特律-日漸衰弱的美系三大巨頭主場,-日系車企的主場,今年的也一樣出現了這樣的趨勢,占全球銷量三分之二的退出了本屆。

    當然,相比動靜、底特律、巴黎來看,法蘭克福還是有著明顯更多的看點,因為這里聚集了、、這樣的頂級巨頭。近幾年品牌的勢頭很猛,在新車和銷量上都有不錯的成績,它在自家門口,會帶來什么呢?

    總結的話 應該是生活

    此次展出的多數新車,都是新能源車型,整個2號館,一半的位置留給了EQ系列,有EQS、EQV量產車以及smart EQ這些車型,給出的口號是,對卓越產品和客戶體驗的需求,理想中的"新豪華主義"必須具備可持續性——同時具有可持續的魅力。

    這話說得有些務虛,因為實際投放市場的產品,包括此前已經登場并在展館中供人體驗的也好,還是smart EQ也好,它們的續航、智能化、網聯化,相比中國市場中的很多車型是有比較明顯短板的。

    但,發明者也無法去抗衡整個時代的變化,不再是單純的A點到B點的交通工具,而是變成了智能載體、智能生活的一個重要組成部分,而這種趨勢,實際上已經在中國市場里有了很多展現。

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    康林松明確表示,EQ型將成為梅賽德斯-的未來核心業務。這家100多年的巨頭,開始慢慢的改變起來,雖然如今的相關產品距離自己的燃油車制造水平還有比較大的差距,也比之最早轉型的有比較大的差距,但無疑它是動起來了。

    眼前的化,意義不大,產品層面并非最強、智能化并非最強、網聯化也并非最強,它更多的強點還是在于傳統制造業的優點,比如外觀設計、內飾設計、執行效率、穩定性和耐用性這些角度。

    寫在最后:

    法蘭克福的新車,近乎在All in新趨勢,雖然首發了全新一代GLE Coupe,但畢竟它也只是一款偏小眾的車型,代表不了這個品牌太多的發展特性。

    所以,對于各位而言,眼前的2019,更多的是在講述故事,講述自己要怎么做,而真正的落實,要在幾年之后才能看到結果。當然,對于這種體量的企業而言,這樣的做法完全正確,畢竟它有足夠的儲備和積累,不用拿著很多新創造車企業的速度去進行對比,因為可以很輕松的過度到新時代,而新創企業,如果不夠快,則面臨的是生和死的選擇。

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